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法国标致雪铁龙在中国的“意外之棋”
【天天汽车资讯】 评论 收藏 【 】【打印】【关闭】 

  就在人们以为PSA(法国标致 雪铁龙)与中国哈飞汽车 集团合资的事情已如明日黄花的时候,6月29日,标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录,各持股50%组建合资公司,生产及销售10座以下的商务车。
 
  在跨国公司在中国成立合资公司皆“劈腿”,且合法,尤其是不乏丰田 、大众成功的大环境熏陶下,专情了15年后的PSA终于按捺不住,迎娶了另一位中国媳妇——哈飞汽车。

  虽然与哈飞的合资目前仅是生产及销售(10座以下)的商务车领域,但这足以成为一直坚称不会在中国寻找第二个合作伙伴的PSA的意外之棋。伴着意外之子的落下,一盘未完谜棋则刚刚开始。

  随着这颗棋子的落下,PSA在中国南北呼应,意欲崛起的战略已经凸显。即使目前尚不知其合作伙伴东风神龙的最新态度,但无论如何,在政策的大环境下,组建另一家合资公司是他们一直尚未应用的权利。

  此前15年的时间里,面对一家跨国企业可以在中国组建两个合资公司的政策诱惑,PSA一直钟情于神龙汽车,甚至到现在仍然坚称不会在中国寻找第二家乘用车合资伙伴。但其在中国市场不温不火的表现却是人尽皆知的。虽然近几年新品迭出,市场反响也很好,但PSA旗下的两大品牌标致和雪铁龙,在分别跟东风汽车的合资合作中并没有发挥最大的威力,这也是有目共睹的。

  直到去年神龙汽车扭亏开始,PSA在中国才初尝甜头,销量开始大幅增长。2005年,神龙回暖,销量超过了10万辆。2006年第一季度,神龙汽车销量达到4.37万辆,同比增幅达32%。2007年,他们将中国市场的目标锁定在了25万辆。

  可以对比的是其在国际市场的表现。据PSA集团网站公布,PSA集团今年首季度汽车部门收入从去年同期的110亿欧元下滑到109亿欧元,不过其全球的汽车销量从3月份开始止住下滑势头,今年一季度有所增长,其中欧洲市场微增1.2%。但这与中国市场高达40%以上的增长仍相隔万里。

  也正是中国汽车市场仍然坚定的上升趋势,以及其良好的表现,令这家在全球陷入低迷的跨国汽车公司增添了不小的信心,并开始加大其在华投资力度。去年便宣布在华合资公司神龙汽车将扩建第二工厂,并在2009年以前投产9款全新车型,引进全新3号平台。而这个3号平台则是PSA最先进的平台之一,有着战略性的作用。

  而中国市场高速增长的诱惑和新伙伴哈飞的主动“搭讪”,则成为PSA寻找第二个合资伙伴的导火索,也令其对中国市场的谋划成型。

  业内人士分析,与哈飞合作,PSA一方面可以引入其更具竞争力的小型商用车等新产品,扩大市场份额;另一方面可以借此制衡两个合作伙伴。毕竟,一直急于上升的哈飞汽车集团,将会鼎力支持,这对东风神龙会是一个不小的刺激。甚至,可以不经意间引起合作、投资等方面一直不甚专一的东风神龙方面的重视,令其新的投资项目加快。

  事实上,到目前为止,PSA仍然是在欧洲表现不错的国际厂商,是欧洲第二大汽车生产企业,在欧洲轻型商用车市场占领先地位,市场份额为17.7%。2006年,标致雪铁龙集团的全球销量为336.6万辆,营业额达566亿欧元;其在中国的乘用车合资企业神龙汽车有限公司,2007年的计划销量为25万辆。

  如果事情进展顺利,PSA借此可以像在中国市场已经取得成功的大众和丰田那样,形成南北呼应的气势,并使其在商务车方面的优势得以体现。

  新合资公司的产品,依托的是位于广东省深圳市的哈飞集团现有生产基地,地处珠三角地区。可以肯定的是,在丰田、本田 等的带动之下,珠三角已经形成良好的汽车零部件配套体系,加上当地良好的市场环境,PSA这颗棋子下得颇为巧妙。

  据悉,双方将成立由专家组成的工作组,旨在确定未来合资公司合同的内容。这些内容将表明双方实施的项目在工业、经济、财务及销售方面是一个有着坚固基础的项目。

    杯杯快评

    事实上法国车在中国的口碑一直不错。但和世界上其他汽车巨头相比,PSA在中国的发展显然落后了很多。富康系列虽好,但它的定位使不少人对PSA产品的定位产生了偏差。之后引进的塞纳和毕加索,则因为风格和售后等原因销量并不如意,唯有姗姗来迟的标致307和206,才多少体现出了法国人对中国的诚意。但在更高级别的领域里,PSA在中国的步伐依旧缓慢。中国可以说是世界上最后一个最庞大的市场,如果不抓住机遇,那么法兰西的造车艺术也就不能在更广阔的市场中觅得知音。

  
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